跟通常状况下，量产车和概念车大相径庭相比，新一代“唐”几乎原封不动将概念车量产上市，显示出中华集团高超的制造技术和生产能力。
中国龙的前脸造型让人一看就十分喜欢，加上被炒得火热的“鸿蒙”车载系统，再加上全系标配的l1自动驾驶技术（高配升级为l2级别），让中华“唐”拥有了无以伦比的产品力。
跟上一代车身相比，龙脸的中华“唐”要大一号，整车长度从4.5米变成了4.8米，由紧凑型suv提升到中大型suv。
这可是依据中国市场充分调研得出的改进方案，因为中国人就喜欢宽大的汽车，足以将所有出行功能都一网打尽。
另外新车还将搭配中华集团全新的动力组合——“2.0t+6at”，这套已经初步获得市场认可的黄金搭档。
造型和配置的提升，自然也带来了价格的变化。
经过多年的品牌塑造，中华品牌的汽车不再是廉价国产车的代表，拥有了跟合资品牌相媲美的美誉度。因此，从之前主打的性价比路线开始升级，要变为走中高端的品质路线。
国产车15万元的天花板已经被突破，现在要继续朝着20万元大关迈进。
新一代“唐”的起售价比上一代要贵上2万，从12.98到20.68万区间，开始向合资品牌靠拢。
可以毫不夸张地说，新一代的“唐”已经属于高出半级的升级版产品，售价只提升2万的话，依旧是良心价。
从广大网友的反应来看，他们听到12.98——20.68万的售价区间时，无一不是掌声雷动。
要知道光是l1级别的自动驾驶功能，合资品牌就需要不止2万的差价，并且他们只在豪华进口车型上可以选配。而新的“唐”却是全系标配，并且售价最高的两款车型进一步提升到了l2级别。
另外新车还给出了更高级的车身，更强劲的动力，还有更先进车机“鸿蒙”系统。何况，整车设计制造还有全新“青龙”构架的支持，可谓是中华集团技术大成的结晶。
实际上在内部代号之中，轿车中华“秦”是青龙构架的第一序列产品，但是被托了全球suv热潮东风的第二序列“唐”后来居上，抢到了首发的资格。
没办法，suv现在大火，在中国市场上比轿车要卖得更好，也更有溢价。
为了让“龙的传人”全新家族设计语言能一炮而红，由韩皓拍板将suv中华“唐”率先上市。
产品好不好，值不值，贵不贵，得跟市场上的竞争对手相比才能得出结论。
卖得最好的三大合资品牌产品途观、crv和rav4，走量车型落地价都在25万元以上，而全新的中华“唐”可以控制在20万之内，甚至低配15万落地的车型都足以让消费者满意。
因此，售价提升2万依旧无法阻止广大消费者的热情，他们纷纷到4s抢购下订单。
中华4s店已经许久没有出现这般热火朝天的抢购景象，加价提车重出江湖。当然在中华集团监管之下，加价提车变成了“自愿”购买5000元以上的装饰品名义得以存在。
刚量产面临产能爬坡，就连中华集团这样的生产大户，由于新一代中华“唐”技术工艺复杂度提升一个层次，前三个月产量从1.5万——2.4万——3.2万辆开始逐步提高，一定程度造成了供应紧缺。
要知道上市不到一个星期，中华“唐”就收获了3万辆有效订单，一个月后达到了15万辆，这就是中国2级别自动驾驶的车型，并未成为品牌吉祥物，它们落地价超过了20万元，依旧收获了不少核心消费者的订单。
因为这是中国品牌首创，其他任何一个合资品牌对手都无法在市面上提供该功能落地。
这表明中国汽车消费市场开始了升级之旅，许多消费者并不仅满足购买能开走的四个轮工具，而要开始注重更高品质的出行要求。
而中华“唐”在国内市场也从月销量3万大关更上一层楼，朝着5万辆进军，距离年销