简越哭笑不得，踢了他一脚，喝道：“去办手续，以后阿普就是你的联络人和直接上级。记住，不要再烦我！”
郝宗观做了个鬼脸，拉着薛辉普离去。两人一阵忙活，拿着终稿回来。简越扫了一遍，发现无误，提笔签字。郝宗观知道现在是非常时期，程序完成后，没有磨蹭，迅速离去。
天要下雨娘要嫁人，该来的躲不过。简越送走郝宗观，略有些失落的心情很快平复，将乱七八糟的琐事全部抛开，专心致志地研究与沃林汽车相关的文件。
沃林汽车，波兰语全名wolin-o-copoation，意即“沃林动力股份有限公司”，通称“沃林汽车”或。97年6月由沃林投资、沃林贸易和达尔根投资等额出资设立，初始注册资本10亿兹罗提，总部在波兰西滨海省利科洛镇。由于沃林投资和沃林贸易均是沃林集团的成员，因此沃林汽车早期实际上是沃林集团绝对控股的子公司。
99年2月，沃林集团明确股权划分，以沃林投资、沃林银行、沃林贸易、沃林轻工、沃林重工、沃林建筑为核心构筑起新的沃林集团。沃林汽车依照汽车界的成功经验，脱离沃林集团独立运营，自负盈亏。
99年3月，沃林汽车进行股份制改造，准备引入一批战略投资者，为上市做准备。奈何这家小车厂的资产负债率过高，利润低，要求又苛刻，投行和私募基金兴致缺缺，甚至有人怀疑沃林投资意图甩掉包袱。沃林银行无奈之下只好自己来，并向一批关系户求援，其中包括与沃林汽车有技术合作关系的emk。
99年5月，沃林汽车在华沙证交所ipo上市，融资50亿兹罗提。与兄弟沃林轻工上市时的热闹相比，沃林汽车的股票很凄惨，由于发行价高，感兴趣的人寥寥。也许业界都知道muze跟这家车厂有关系，准备看笑话。你们不凑热闹更好，ubk持续大笔买入，沃林汽车的股价大涨，很快有价无市。
99年10月，受沃林集团拆分瘦身影响，沃林汽车的股票大跌，ubk趁机买入，控制了沃林汽车20的股份，成为仅次于沃林投资的第二大股东，加上emk持有的10、达尔根投资持有的15和塞格登团队持有的6，沃林汽车的实际控制权易主。
2000年8月，epah成立，沃林汽车利用明网和盟友的资金蛇吞象吃下了斯堪尼亚。2001年7月i和沃林重工分家后，ubk绝对控股沃林汽车，而且不是软控制，因为达尔根投资实际上是ubk控股的产业。
很少有人知道，i事实上的老大席尔格对汽车毫无兴趣，机床才是他的命根子；老二米特费尔德只对钱有兴趣，没有什么不能换的；老三施蒂纳跟哥哥的爱好迥异，认为汽车是一个毫无前途的夕阳产业。
简越对人心有一种本能的敬畏，从不迷信软控制。加尔茨集团实际上是他i和沃林重工分家后，协议自然生效，达尔根投资自动转成ubk控制的产业。与之相对应的，zaf失去了对i是否上市，由三驾马车说了算。muze股权复杂，德式企业文化、非上市公司和超大规模的业务往来更增加了迷惑性，以至于muze绝大部分员工都不知道达尔根投资的终极控制者，更不要说外面。i控股成立后，这家投资公司完成了历史使命，核心主管均是愿意跟着简越走的莫琳系人马。简而言之，是简越在庞大的关系圈中挑选出来的忠实的狼狗。加尔茨集团董事长伯纳德-沃克和达尔根投资董事长尼尔斯-蒙森都是ubk的副董，a组的成员。
ubk由k合资设立，ubk持有达尔根投资75的股权，达尔根投资持有加尔茨集团约65的股权。从法律意义上来说，简越已完成了在汽车核心零部件领域的布局，以后无需担心德国人过河拆桥；也从此背上了沉重的负担——加尔茨集团现有员工5000余，年薪资福利支出超过20亿人民币，如果沃林汽车经营不善，小富豪五年就会变成小负豪，不仅会彻底走下神坛，还会引发可怕的连锁反应。万幸的是，前面赌赢了，后起的沃林在竞争激烈的汽车市场用精品战略和