每个时代有每个时代的特点，也有其对应的局限。
快递行业，在90年代的内地是一个新生事物，接受度并不高。原因在于思想意识问题——价格相对高，更在于交通不便的问题，相对那些发达国家和地区，认可度要底很多。
纵使龙建华有朝前的思想，但也不能完全实现。
随着快递公司在12月的成立，重世集团正式介入快递行业，在国际上引起了巨大反响，因为一开张就遍布世界六十多个国家和地区，开通地区数量直逼世界同行第六。
在内地，首期开通了六个省市的十七个城市，比如京都和上沪城区以及广粤的几个地区或市，成为内地第一大。
挂牌仪式后，宇文星来到龙建华办公室，“龙生，我觉得我们的步子跨得太快。稳健的陈阿实，奈不何激进的科道夫和阚玉山。一下子把摊子铺得这么大，广告那么铺天盖地的投入，要亏多少年啊。”
其实，龙建华也没想到，开局的摊子会铺得这么大。但事业部已经成立，具体运作方面，集团不好过多干涉。
不过，他认为这也是一个试验的方式，“米国联快公司，是经历了六年亏损的。我们也亏得起。”
宇文星摆摆手，“如果不是买飞机的申请被压住，亏的时间会更长。这么多客运航班，还有货运航班，现在的量不会很大，完全可以托运；如果多了，可以暂时租用。这些家伙，看到人家有货运飞机，也想买飞机来运货，真想一步到位。”
接着笑道，“他们一上来就彻底贯彻你的精神——要做就要做最好。”
龙建华只是说，“他们的想法没错。这么做也有这么考虑的基础，毕竟肩负其内部物流。说是快递公司，其实还负责着集团的货运服务。如果有飞机，我们不同企业的零部件流转速度会加快，对降低库存会有好处。”
“如果效果达到，我们很多零配件供应商的物流渠道，可能会选我们的，这是一个潜在的利润来源。”
“对有志于在快递行业占有很重要地位的新介入者，能把档次提升是快速介入市场、占领更多份额很重要的一点。”
快递事业部，其实是以物流集团为依托的，原有的物流职责照样要承担，快递业务也要招揽。成立这个事业部还有一个目的，做到更加专业化管理。
物流集团有些人觉得自己做的已经很好，有这个快递，让他们接受一些新知识、新理念，使得物流更加高效快捷。说到底，是要把他们作为一个利润中心，让他们在市场中自我完善、自我发展。
人强还需家伙强。没有设备作为辅助，很多设想都实现不了，计划就会变成空话。
宇文星看了他一会，“这么说，我们没批他们买飞机的事，是不妥的了？其实，我们现在的水陆和陆路是畅通的，他们只要对接好就行。”
“之所以要他们先租用飞机或通过飞机托运，是想我们的飞机出产后，让他们使用自己的飞机。我们的货运飞机，预计在明年年底就可以投放市场，完全能满足他们的需要。”
这种出发点是好的，为自己的产品销路着想，但造成的不利后果有可能是影响市场占领速度，还有信誉度。这中间有一个权衡，权衡眼前的与今后的，明面的与潜在的。真要算这个经济账，很难算清楚，只能看出发点。
他不知道他们已经把快递事业部的飞机购买计划压下，问道，“他们想买多少架什么型号的？”
宇文星应道，“两架大型机，五架中短途，十架小型机，总价近一亿四千万美刀。”
说实话，这个数目并不大。米国的联快和油皮埃斯已经拥有上百架大大小小的飞机，还有自营专线；在捷毛尼国，敦豪尔也有自己的货运航线。
龙建华淡淡地说，“有的时候可以租，有的时候需要专营，不能一刀切。”
他知道，宇文星的想法代表了委员会大部分人的想法，他不好去否决。因为一个刚刚创立的企业，是应该想各种办法去求发展，而不应该看到集团有钱，就想把一切都先置办