杨杰在涡桨支线客机和电动旋翼客机上的研制上主要还是向破掉全球支线客机市场当中喷气支线飞机占大头的情况，用技术手段从航空公司手里拿到更多的订单。
也只有电动旋翼客机这种非常低使用成本的革命性产品才能将众多航空公司的注意力给拉过来。
全球支线飞机交付量现在每年也只有三百多架的样子，涡桨支线客机的交付量也是一百多架出头，盛科航空科技公司每年的交付量在五十多架，这个已经是很了不起的成绩了，几乎占到了这个市场的一半份额，主要还是靠性价比走量。
因为杨杰的意思是让华兴科技集团公司旗下的支线客机走量，现在推出的电动旋翼客机自然也是要走量的。
因为要走量，瑞升航空科技公司提供的这套电动旋翼系统并没有将研发经费分摊到产品设备当中，保持足够的利润情况下向盛科航空科技公司进行供货。
华兴科技集团公司旗下的众多航空产品也都是如此，主要还是为了打开市场。
这个也是盛科航空科技公司这几年推出的新产品技术含量越来越高，但是飞机产品的售价却是依然没有怎么涨价的原因。
这也让盛科航空科技公司旗下的机型经常能获得远超过正常水平的大订单，到现在为止，盛科航空科技公司手里的涡桨支线客机储备订单数量保持在了五百来架，如果加上电动旋翼客机的接近四百来架的订单数量，公司手里拥有上千架的储备订单数量。
这个成绩足够让同行眼红了。