按理说，每台传送仪随时都在一个统一系统的监控之下。这个系统位于总部的核心区域，由专门的工作人员7x24小时不间断管理。之后，这一系统检测到的各项数据将作为公司对所有传送仪管理的数据基础。
简仁与阿朗索主管所在的数据管理中心，其实管理的正是这一中枢系统所生成的各项数据。除了最基本的传送数据以外，关于公司旗下传送仪设备状态的实时监控，自然也包含其中。
就像这位油头调查人员所提到的这种情况。在中枢系统运行正常的前提下，如果某台传送仪在传送成功后，出现类似舱门延迟打开的问题，中枢系统便会立刻生成一条异常信息报告。
在生成这一异常报告的同时，这条异常提示也会出现在他们数据管理中心的操作页面之中。
之后，数据管理中心的自用系统，将就这条异常中所涉及的具体内容提出有针对性的建议。就拿舱门延迟开启这一条来说，系统原则上会给出设备检修建议。
至于简仁的日常工作，就是在看到这条设备检修建议后，结合之前中枢系统所描述的异常状况作出人为的判断。
她将在管理中心的自用系统中，对这一个异常报告的处理作出最终的裁定。是采纳系统的建议，安排设备检修人员前往查看，还是选择忽略此次报错，继续观察。
毕竟，哪怕在中枢系统的监督下，哪怕是01秒的延迟也会被报告异常。而这种完全不影响顾客体验的异常，数据中心的员工们通常都会选择忽略。
可现在，根据油头调查员的说法，已经有顾客因为被关在那台传送仪中而选择了投诉。这就说明，在完成传送后，舱门延迟开启的时间肯定已经达到了不容忽略的程度。