下了飞机，武文杰的病就好了大半。
但这里面绝没有矫情。
在内地生活习惯的人，在高原缺氧环境中，极易患上感冒，而在这样的环境中得了感冒，又极易转为肺水肿。
一旦得了肺水肿，极有可能眼睁睁地在短时间内导致死亡。
这一点都不是危言耸听。
所以，那位经验丰富的专家在餐厅里的那番看上去十分“吓人”的紧急安排，也就容易理解了。
回到内地稍作休整，武文杰就恢复了健康。
没多久，他又第二次踏上了奔赴青藏线的旅程。
这一回，他总算有经验了。
两次赴青藏线，武文杰一路拍的那些照片，让武文松和他的同事们如获至宝。
常速的青藏列车，外部造型模是地上跑的藏羚羊，而厂里正在研制的高速动车组，外观看上去像条大龙。
近来，武文杰办公桌前面的那面墙上，明显变得简洁清爽了许多。
某方面的技术难题一旦被攻破，武文杰就把相关内容从大图上抹去。
“我的组织协调任务完成了，深入具体的工作你们下去做吧。”他轻描淡写的这样一句话，只有参与者才会品出，里面包涵着多少不为人知的苦辣酸甜。
不得不说，他此番前往青藏线的经历，从某种程度上打通了几条长期未通的重要技术思路。
古诗说：“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”
长期聚焦于动车组的技术，思路难免被囿于框中，一时难以打开。
青藏高原列车，用到的既是传统的铁路技术，又与以往的技术有相当大的不同。
在同与不同之间，许多意想不到的灵感、思路和答案，会突然进发出来，如同熊熊火光，把整个大脑照得通亮。
景杉在这方面也是深有体会的。
在动车的各分系统转了一大圈以后，再回到他的老本行一一走行部，他忽然感到，原先曾经让他苦苦思索而很难得其解的问题，现在再看，就好像学完了初一的课本，再教材，会很吃惊地问自己：“为什么当时我会觉得它很难呢？”
对于高铁动车组的走行部，也就是它的“腿”——转向架来说，其技术方面，知其然早已不是问题，知其所以然也不再是困扰技术人员的难点，当下的关键问题是，如何才能不打折扣地体现设计意图，通俗来讲，就是怎样把它们高质高效地生产制造岀来。
里边外边，都对焊接工艺有极高的要求。
这一边，景杉拉着苏苏纯不停地研究转向架的焊接工艺，那一边，武文松也不时来找苏苏纯，一块商讨动车组车头外型的焊接技术解决方案。
这些日子，苏苏纯忙得昏天黑地，白天晚上都不得闲。