接下来对尾气进行丹析：co为1％，，对电控车来说显然超标，又进行了点火波形分析，发现个别缸高压明显较弱，仅在8w左右。
通过尾气与点火波形的综台分析，问题显然在高压部分，是高压能量的减弱起发动机功率不足。
同学们，你们看，检查了老半天，兜了一大圈，还是没有找到问题根源。
你们觉得，问题可能在哪里呢？”
同学们面面相觑。
之后有同学开始举手。
谭桂军同学举手发言道：“会不会是油路存在潜在的问题？”
陈静说：“会不会是是传动器的问题呢？”
崔斌武说：“我觉得也有可能是喷油器！”
沈笑夫道：“点火系统、油路系统都有可能吧？”
……
一时间，教室里有些骚乱，各种猜测都有。
段师傅说：
“我们经过谈论，觉得还是要在点火系来找病根!
经过认真仔细地检查，当再次取下分电器盖检查时，发现在电极附近有一个非常小的
黑点，不注意是看不出来的。”
段师傅指着一幅电极图片上的黑点，重重地说道。
同学们如梦方醒！
段师傅接着说：
“我们用小刮片将小黑点刮开，发现小黑点的内部居然是一个小黑洞，里面布满了碳黑！
黑洞与分电器外壳基本上相通了。
这时，对这起故障的原因基本上真相大白了！
原来，是分火头经过小黑点时，通过击穿的分电器外壳再与分电器的铁质弹簧卡扣放电，高压火能量由这里旁通至塔铁，从而减弱了点火能量。
为什么发动机中、高速时故障现象不明显昵?
这是因为在低速时，分电器内的分火头转速较低，这时与分电器盖的小黑点高压火接通的时间较长，点火能量损失较大，发动机功率降低，此时正处于起步或由低挡换高挡的阶段，因此故障明显。
当发动机中、高速时，分火头与小黑点的接通时间就短，点火能量损失就小，此时故障就不明显。
如果将该车大负荷低转速下行驶在陡峭山区道路上，故障就会明显出现。
问题弄清楚了，解决起来就容易了。
我们更换分电器盖后，这起故障彻底排除了！
这真是，一个小黑点，带来大折腾！
呵呵！”
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