终于，在王世杰三天两头打电话催促下，又做了一些让步，“电磁归脉冲悬浮列车”项目终于敲定，并且在大会堂召开了新闻布会，这个是王世杰要求的，他需要国家与众合控股合作的利好消息，以此来提升品牌价值。
“电磁归脉冲悬浮列车”项目，计划总投资九百亿美元，由国府院与众合控股合作成立“华众磁轨交通展有限公司”，其中政府以土地、拆迁、规划、运营和五百亿美元入股，占总股份百分之五十五，众合控股以技术和四百亿美元入股，占总股份百分之四十五。
该项目拟定于一九九四年一月份开工建设，一九九七年一月完工试运营，项目建成后，线路正线全长约一百三十公里，双线上下折返运行，单线运行时间约一分钟，设计最高运行度为每分钟一百五十公里，是世界上度最快的民用交通工具，时为普通民航客机的十倍。
“电磁归脉冲悬浮列车”技术，曾经在国家电视台的《新闻联播》中露过那么一两秒，只是报了一个名字和一个虚拟图像，至于其中的参数和技术细节并没有为大众所知，所以当新闻言人公布“电磁归脉冲悬浮列车”度的时候，立刻震惊了全场，有许多国外记者还以为是翻译错了，而本国记者和懂中文的国外记者则以为是新闻言人念错了，专门为此还提问题求证，新闻言人自己也是懵懵的，就算他对九千三百公里/小时的时没概念，但也知道比飞机快十倍是什么概念。
有不少记者觉得这根本就是科幻小说，九千三百公里/小时的时相当该列车将以7.6马赫的度运行，这个度比许多导弹都要快，他们觉得这根本就不可能实现，要知道，乘坐该列车的人都是普通人，他们可没有飞行员的身体素质，根本抵挡不了这种度带来重现象。
于是乎，在新闻布会的第二天，各大国外媒体都用了极尽嘲讽的标题，诸如《华夏再放卫星，称‘电磁归脉冲悬浮列车’将音7.6倍》、《神奇的华夏宣布制造十倍于民航度的列车》之类的标题到处都是，本国的媒体或许是得了什么指示，对此却是大唱赞歌，表了名为《震惊世界的中国制造》、《我国将在高火车技术上全面越全球》之类的标题和文章。
不管媒体如何宣传，对王世杰来说这件事儿带来的“恶果”才刚刚开始。他原本以为签订了合作意向，接下来谈判的事情可以交给公司谈判组来说，但是他想错了，谈判的确不需要他了，但随之而来的研和大会战却再次将他绑在了都。本来这件事儿也不是非他不可，但现在众合控股能够够得上分量又忠心耿耿的人都有各自的事情，谁也没有时间来顶替王世杰，所以他也只好留在都。
大会战，这个词汇最早来源于战争，是指双方军队集结一处，以主力对主力进行决一胜负的战役。后来在华夏建国之后，面临科技一穷二白的局面下，集中全国科研力量，对某种研究任务进行攻关，后者的延伸解释，颇有华夏特色，因为这在其它达国家很少生，但在华夏，却有过许多的案例。
此次攻关“电磁归脉冲悬浮列车”项目，技术部分“众合控股”已经做完了，剩下的就是如何按照技术上的要求把需要的半真空通道和机车、车厢给建设、生产出来。为此，国家协调八个部委的行政力量和全国十三个省，四个直辖市的相关科研人员齐聚都，起了名为“磁轨列车攻关大会战”的“战役”，要求只有一个，那就是在一九九四年元旦保证开工，一九九七年元旦保证完工，香江回归之前，保证可以投入商业运营，以此来庆祝香江回归祖国怀抱，为祖国献礼。
这一套理论和安排弄得王世杰一愣一愣的，他怎么也想不明白，这“电磁归脉冲悬浮列车”项目跟香江回归有啥联系，也弄不懂这个项目怎么就成了给祖国的献礼。不懂归不懂，反正他是走不得，哪怕每天都无聊的要死，他作为众合控股方的代表也得留下。
就这么着，王世杰在都又呆了两个月，终日是文山会海，还要随着调研组去全国各个工厂考