“是啊，为什么偏偏就是高铁？”他也反问方总。
我想这主要是该行业在全球同行业中的地位有关吧！提起汽车，有德国的，有日本的，有美国的，他们的产品与品牌都比我们的要硬提起互联，也有苹果，有谷歌，也比中国同行业企业要硬。但是提起高铁，毫无疑问中国这个行业能否成为中国的名片，不在于它在国内有多厉害，而在于它在全球同行业中拥有一种什么样地位。
另外我要通知你，明天就是市里的各界优秀工作者代表大会，这个会议原本是半个月后的，根据市里的统一安排，提前了，我也是刚得到通知，马上就通知你。
这个紧急通知让赵高铁紧张了一下。自己代表高铁基础建设行业接受市里的表彰，高铁是一个系统工程，万丈高楼平地起，高铁首先需要要高速铁路，高铁站，继而生产高铁，管理运营
自己是高铁建设上最基础的基建工作，一样要搞懂高铁建设的前因后果，去市里开会万一领导问起关于高铁的事，他又不是天才，知识一样需要恶补。
一晚上通宵达旦找来关于高铁建设的书看，还要汇编成自己的看法和思路。
高铁的成功对于今日之中国是一个现象级的事件，它的成功是如此地惊人，如此地突兀，以致在几年前甚至现在，仍有很多人在质疑它的成功，认为它不过是剽窃了国外的技术而已，本身并没有什么。其实中国高铁的成功并非忽如一夜春风来，而是经历了一个扎扎实实地发展历程。
中国高铁萌芽于对国外高铁技术的跟踪，197年访问日本乘坐新干线的画面传回国内后，成了高铁概念的一次大普及。但是中国高铁真正的起点是1990年，京沪高速铁路线路方案构想报告于当年正式完成。后面围绕要不要建设高速铁路，要建设什么标准的高速铁路，什么时间动工建设高速铁路，“建设派”、“缓建派”、“磁浮派”进行了旷日持久的n大战。这个阶段从1990年开始，到199年为止，主要是高铁的思想启蒙阶段，除了将广深铁路改造成时速160公里的准高速铁路外，并没有动工建设真正的高速铁路，称为中国高铁的石器时代。
1999年即将开始，中国高铁开始发展，从中国第一专的开工建设，期间还经历了中国高铁的基础建设高峰，广深高铁、武广高铁建设如火如荼一晚几乎是辗转反侧。
第二天，小黄刚把那辆越野车开出项目部大们，朝表彰大会的市n会议大厅驶去。到达时，正好和一辆切诺基车和一辆塔纳缓缓开进来了几乎同时到达停在一条停车线上。
这个会议有领导亲临，轿车上坐的估计也是领导，赵高铁急忙跑上去，果然是他熟悉的领导，唐部长。
他立正敬礼：“深圳处经理赵高铁，来参加年底各界表彰大会。”搞得很正式，唐智非常满意，举手回礼：“请稍息。“
“是！”
“刘部长，我介绍一下，这位就是十项目部在茶店村的抗洪英雄，还在宝安配合地方提高职工国民素质，现拍里刚成立的提高职工国民素质兼职队长赵高铁同志。
赵经理，这位是市委人事部刘部长。“
四十多岁的一位女干部，白白胖胖，穿着一身得体的风衣，坐得是轿车，站出来气质出众，不介绍都知道是领导。
县部级，跟唐智一个级别，必须表示出足够尊重。
赵高铁再次立正敬礼：“刘部长好，十项目部高林梅坎站项目经理赵高铁，很高兴认识刘部长。”
“赵高铁同志，别这么严肃。”
唐部长轻握着他手，侧身道：“赵高铁同志，你们优秀代表齐聚一堂，我们是要感谢你们为深圳做的贡献。我们是来感谢、来慰问你们的，你们以高度的责任感，开展的本职和各项配合行动，得明显成效，城市的发展和前进就靠大家一点一滴的推进”
记者！
又来一辆车，车上下来一个电视台的记者和一个摄像师，一个举着话筒，一个扛着**，招呼都不打就开始会前采访。不过镜头好像始终对着唐部长，他抑扬