新式*采用主动雷达寻的模式。他这一年来，利用春日丸打捞上来的资料，对日本通讯技术的改造，一直没有收获什么成果，但是技术总是需要时间积累的，最近一段时间，在诸如多腔磁控管这一类的电子管技术上，东京芝浦电器公司（东芝）逐渐有了起色，虽然小型化还无法做到，但是已经可以满足生产一型原始型的空射主动制导*了。从技术上说，算是一次跳跃了两步。
牧野不是喜欢技术跃进的人，他的经验告诉他，在技术升级上好高骛远必然是要吃苦头的，不过他现在没有时间一步步，从舰射型和半主动制导模式开始摸索，日本已经没有时间了。
陆军一直偷偷研制v1巡航弹的人操型的改进，竟然成为了现在这枚*的最大契机。
由于v1航速太慢，去年起陆军去掉了弹体上方的发动机，在*尾部塞进了一具德国提供图纸的液体火箭发动机，这台发动机使用液态氧和偏二甲肼作为燃料，优点在于比冲很高，缺点当然是射程堪忧。
基本上陆军的这枚人操*技术上乏善可陈，但是对于牧野来说，毕竟个现成可用的平台，解决了发动机位置导致的轰炸机无法挂载，以及航速低下问题。如果重新设计一款弹体，难免在重心和气动方面进行大量计算，空耗大量时间。当然，也不是没有问题，毕竟这个平台是液体燃料的。
陆军实验表明，即使飞行员不操作，这枚人操火箭也可以保持平飞。事实上，操作这个东西飞行，难点在于控制速度，以避免喷口过热。
技术上面临的难题很多，最大的难题在于雷达，目前只能发射波长15厘米的电磁波，精度是不够的，而且海面杂波问题，仍然无法解决，但是实验以及实战表明，当敌人军舰足够大的时候，分米波雷达的精度勉勉强强是够的。
得益于去年实战的磨合，自动驾驶和惯性导航方面的技术已经成熟，明治电器的陀螺仪精度已经达到德国提供的原品水平，并且还在提升中。
这枚*还没有被正式命名，它的出现令武器设计部分的所有专家倒吸一口凉气。日本武器设计，一直以来都是抄袭为主，创意远远不足。
将雷达、导航、自动驾驶等最尖端技术捏合到一起，攒出这么个玩意儿。实在超乎了所有人想象力，并且在论证阶段，大家渐渐发现，这个方案也许是可行的。比如，糟糕的雷达提供的目标更新率，恰好是够的。自动驾驶仪经过实战检验，勉强可行，*控制在7米的长度，重量为2.8吨，较之v1*，重了不少，但是重型轰炸机却刚好可以挂载。射程很短，只有大约35公里，不过太远了其实也没意义。
电话打来，200公里外海军机场起飞的深山轰炸机，已经成功起飞。
牧野的稍微舒了一口气，今天的第一关过去了，后面还有捕捉目标、发射……等等难题等待考核。
海面上，一艘靶船正静悄悄飘在海面上，这是日军占领越南时，强征的法国货轮，尺寸足够大。并且使用无装药的*试射，即使命中了修修补补哈能用，海军预估风险不大。
牧野通过潜望镜可以看到远处的靶船。按照预想，轰炸机将沿着海岸线飞来，飞行员通过目视发现目标后（预计30至40公里）距离上，将进行繁缛的操作，预计可以在3分钟后，也就是在距离目标大约20公里的时候，把*发射出去。实际上，因为缺乏搜索雷达提供目标指示，这还是一枚视距内的*。
远处，四发的大型轰炸机慢慢靠近。飞行员穷尽目力搜索目标。地面指挥部传来指令，告知目标就在正南方位，可以使用*雷达进行搜索。
此刻*通过电缆连接着飞机，可以使用飞机电力进行雷达搜索。这是今天的第一步实验。
操作员接通雷达，开始对海搜索。机扫雷达在狭窄角度上，左右转动寻找目标。很快就接收到了海面反射信号。
从这样的杂波里找到目标，需要操作员通过音频分辨。一旦听到连续的刺耳音频，意味着可能搜索